刑法方法論的實(shí)踐展開(kāi)

（節(jié)選）

三、刑法中的規(guī)范性思考與出罪可能性

法律人在處理案件的時(shí)候，有時(shí)候眼見(jiàn)未必為實(shí)，一定要有規(guī)范判斷的觀念尤其要對(duì)運(yùn)用規(guī)范思考來(lái)出罪這一問(wèn)題給予充分關(guān)注。

例如，甲在路邊臨時(shí)停車(chē)，乙駕駛摩托車(chē)從后面撞上甲車(chē)，第二天乙死了。甲發(fā)現(xiàn)被撞后馬上駕車(chē)離開(kāi)，后來(lái)去派出所自首。公訴部門(mén)指控甲肇事后逃逸，負(fù)事故主要責(zé)任，構(gòu)成交通肇事罪，后來(lái)法院判甲無(wú)罪。法院認(rèn)為，甲在路邊停車(chē)并無(wú)不當(dāng)，交通管理法規(guī)對(duì)此也認(rèn)可。公安交通管理部門(mén)認(rèn)定其撞車(chē)以后跑了是逃逸，屬于責(zé)任推定，無(wú)法據(jù)此確定因果關(guān)系。甲因?yàn)樘右荻?fù)事故主要責(zé)任，而非負(fù)主要責(zé)任后逃逸，而要定甲是不是有罪必須先確定他的責(zé)任，在交通肇事負(fù)主要責(zé)任的前提下又逃逸的才能定罪，而本案并非這種情形。筆者認(rèn)同法院的判決。在本案中，甲的車(chē)停在路邊，乙撞上甲的車(chē)而死，這個(gè)事實(shí)不能否認(rèn)。但是，在這種案件里有一個(gè)規(guī)范判斷，最高法院關(guān)于交通肇事罪的司法解釋規(guī)定，交通肇事以后有人死傷，還要看誰(shuí)負(fù)事故的主要責(zé)任或者同等責(zé)任。對(duì)事故主要責(zé)任、同等責(zé)任的分析實(shí)際上就是一個(gè)規(guī)范判斷，先承認(rèn)損害的事實(shí)，然后進(jìn)一步區(qū)分主要責(zé)任和次要責(zé)任，在區(qū)分責(zé)任的時(shí)候就不僅僅是重視這個(gè)事實(shí)。而在這個(gè)案件里就會(huì)說(shuō)被害人乙駕駛摩托，其對(duì)摩托車(chē)的速度是要控制的，對(duì)路況要進(jìn)行觀察，所以，其不控制、不觀察就撞上去了，就要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，在這個(gè)案件里，乙承擔(dān)的就是主要責(zé)任，甲路邊臨時(shí)停車(chē)只承擔(dān)次要責(zé)任。而負(fù)次要責(zé)任的人即使逃逸了，法院也可以判其無(wú)罪。

在司法實(shí)踐中，對(duì)這種事實(shí)判斷基礎(chǔ)上的規(guī)范判斷重視得不夠。例如，甲駕車(chē)在高速公路上穿越一個(gè)隧道，違反了進(jìn)隧道要開(kāi)大燈的規(guī)定。行人乙從高速公路隧道口橫穿時(shí)，被甲撞倒，甲沒(méi)有停車(chē)，后被害人被多車(chē)碾壓死亡。辦案部門(mén)通常會(huì)認(rèn)為，甲違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，進(jìn)隧道沒(méi)有開(kāi)大燈，撞人后逃逸，構(gòu)成交通肇事罪。筆者覺(jué)得這樣處理很有疑問(wèn)，實(shí)務(wù)上只是看到了事實(shí)過(guò)程，只有事實(shí)判斷，沒(méi)有規(guī)范判斷、價(jià)值判斷。甲撞人這個(gè)事實(shí)是有的，沒(méi)有開(kāi)大燈這個(gè)事實(shí)也存在，但是，法律人的規(guī)范判斷意味著什么，這個(gè)路究竟誰(shuí)可以通行，用最通俗的話來(lái)講，誰(shuí)有“路權(quán)”？講“路權(quán)”的時(shí)候，很多人可能覺(jué)得這是講交通管理的術(shù)語(yǔ)，但實(shí)際上在講的是規(guī)范所認(rèn)可的交通參與者的權(quán)利，說(shuō)某一主體有權(quán)利或者沒(méi)有權(quán)利的時(shí)候是一個(gè)規(guī)范判斷。“路權(quán)”就意味著某一交通參與者在特定區(qū)域享有權(quán)利，如果沒(méi)有這種權(quán)利的人闖進(jìn)來(lái)，就要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，被害人自陷風(fēng)險(xiǎn)的法理講的也就是這個(gè)意思。當(dāng)被害人知道這個(gè)危險(xiǎn)，又甘冒這個(gè)危險(xiǎn)的時(shí)候，其就必須要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。所以，最高法院關(guān)于交通肇事罪中負(fù)事故主要責(zé)任、次要責(zé)任的規(guī)定就考慮了規(guī)范判斷問(wèn)題：參與道路交通行為的人都是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)主體，其對(duì)自己實(shí)施某種行為可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)都要有預(yù)估，不能在事故發(fā)生以后把所有責(zé)任一下推到他人身上，必須根據(jù)危險(xiǎn)參與程度分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、分擔(dān)責(zé)任。判斷客觀和主觀責(zé)任大小的時(shí)候，這段道路行人能不能夠進(jìn)入，其實(shí)是規(guī)范判斷上很重要的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

但是，實(shí)務(wù)上處理很多案件尤其是交通肇事案件時(shí)，有時(shí)特別看重形式上的行為人是否違章這樣的事實(shí)判斷。一個(gè)司機(jī)原來(lái)有駕駛證，過(guò)期了，第二天開(kāi)著車(chē)子上路出事故了，交管部門(mén)一定說(shuō)他違反交通管理法規(guī)，因?yàn)槠錄](méi)有合格的駕駛執(zhí)照。但是，對(duì)一起事故來(lái)說(shuō)，從規(guī)范判斷的角度看，行為人駕駛證是否過(guò)期，在刑法上根本不重要。又回到前面的過(guò)隧道沒(méi)有開(kāi)大燈肇事的案件，開(kāi)大燈的規(guī)范目的是為了避免什么？這一規(guī)定的基本目的不是為了防止司機(jī)撞人，而是要開(kāi)大燈提示前后車(chē)輛保持合理距離，是為了防止撞車(chē)。此外，在發(fā)生事故之后，不能把所有風(fēng)險(xiǎn)都推給駕駛者，行人無(wú)故闖高速路后，從規(guī)范的角度要求司機(jī)一定要注意行人，繞著行人駕駛，沒(méi)有這種道理。法律人按照規(guī)范判斷、價(jià)值判斷的進(jìn)路，不應(yīng)該得出行人不負(fù)責(zé)任的結(jié)論。至于說(shuō)這個(gè)司機(jī)撞了人之后沒(méi)有停車(chē)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)不作為遺棄罪或故意殺人罪刑事責(zé)任的觀點(diǎn)，更是缺乏規(guī)范判斷的表現(xiàn)。如果甲停車(chē)，后果可能更嚴(yán)重，要么他自己被別的車(chē)撞死，要么別的車(chē)子出隧道口時(shí)速度降不下來(lái)會(huì)撞上他的車(chē)，可能會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通事故，所以，這個(gè)時(shí)候說(shuō)司機(jī)構(gòu)成不作為的犯罪或者苛求其履行作為義務(wù)，都是不現(xiàn)實(shí)的，都是缺乏規(guī)范判斷的表現(xiàn)。

刑法中的規(guī)范思考，尤其是出罪意義上的規(guī)范判斷的運(yùn)用，在很大程度上與客觀歸責(zé)的法理有關(guān)，不過(guò)，由于這一問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜，只能留待今后做更為細(xì)致的思考。