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人總在仰望得不到的天空，卻少有感受足下一切的理所當然。

飛行出trip揀到心水座位，理所當然。順利托運行李，理所當然。唔得就complain你，當然理所當然…

（△ 佛山沙提機場）

從業10年，佛山沙提機場客貨服務部經理李燕肖笑言早已習慣，但她清楚，機場服務必須基于安全飛行前提，一切不安全因素必須過濾在登機前。

“

飛行安全肯定是要大于服務的。我們也有規章和流程，只要嚴格安全規章操作才能避免安全問題的發生。但我們的現場的時候也會有不同情況出現，這時候就需要我們的經驗能幫助我們判斷。

例如剛動過手術的旅客，不管是什么類型的手術，我們都要對他進行初步的判斷是否適合乘機，以及通過機場醫生檢驗。

”

（△ 邵瑞云 與 李燕肖）

客艙座位怎樣分配？

李燕肖說，連最普通的分揀行李、客艙座位分配也肩負安全責任。

“

在飛機起飛前很多工作都是由地面服務完成的，旅客在出來登機牌辦理行李之后，行李過了安檢機到達行李指定區域之后，我們就要分揀行李，要準確的把行李裝到所乘坐的航班上。

還有為了保障安全，我們要對飛機進行配平，就是保障飛機在空中是平衡的狀態，如果航班人不是很多的時候，怎樣為旅客發放座位？怎樣讓飛機以安全為目標的平衡、平穩的飛機？

我們要出一個艙單，將飛機上所有的人和物的重量計算出來交給機長。專業來說叫：配載平衡。將飛機上所有的人和物根據重量、位置合理安排，讓飛機保持平衡，這是涉及安全很重要的一個崗位。

”

（△李燕肖與同事們）

以佛山機場執飛主力波音737-800為例，座位180，班機只售出120個座位，該怎么配？

“

一般情況下會居中發放，這種類型的飛機前面會重一點，旅客都集中在中間位置能更好保持平衡，行李會放前一點。而座位需求在安全能滿足的情況下盡量滿足旅客的需要。

”

視障小朋友圓夢坐飛機

燕肖說，配位系統日益智能化，前線柜位員工輕松些，心思反而要放在察覺和照顧其他有特殊需要的乘客身上。

“

通過售票系統的數據傳輸到值機，值機辦理完成后數據就會直接發送到配載平衡的系統里。系統里有很清楚的座位圖，旅客做哪里，有沒有特殊的備注都在系統中有顯示。

從服務角度考慮的話盡量會滿足顧客的要求，但前面兩排的座位我們目前的做法會盡量安排給有特別需要的旅客，例如老人、小孩等，因為開進艙門上下機比較方面。

”

這兩年，佛山機場接待過兩批、每批近百人的視障小朋友坐飛機。燕肖笑言，從工作角度絕非簡單任務，但見視障小朋友們能圓夢坐飛機，她覺值得。

（△ 視障小朋友圓夢坐飛機）

“

接到任務后壓力很大，出動了當天能上班的部門同事，提前為小朋友準備了早餐，也跟航空公司溝通，直接讓小朋友走到停機坪上飛機，因為他們部分人上樓梯和電梯都是不方便的。

”

地勤服務不簡單

佛山機場客貨部門共33位同事，上班采取上一天休一天，上班日近乎全天on duty，從有飛機到達一刻，直踩到全日所有航班完成到發才收工。

（△ 值機旅客）

李燕肖10年前通過社會招聘加入佛山機場地勤服務，然后開始日復一日機械式地辦check in、配位、辦托運、分揀。會不會悶？

“

這個不是大眾普遍認識的服務行業，相對來說了解的比較少，但認識之后覺得很是挺吸引人的。我一來就是希望在地面服務工作的，主要是女同胞做服務工作更細致。遇上航班延誤等特殊情況時，有老人有小孩的情況下，想的更貼心一點。

雖然延誤很長時間，但當航班起飛后旅客還是會給你一句：謝謝。我們就會覺得一切的疲勞就一掃而光覺得很值得，內心是很滿足的，這份工作也是能充分體現我們的價值的。

”

只有切身體會過地面服務，才能加倍感覺安全飛行的不簡單。今天的李燕肖，已從一線柜位做到部門主管，她笑言享受由低做起的這份扎實感。

“

對于工作不要一下子期望值太高，就算是專業院校出來但是未必有太多的工作經驗和實力去展現自己，都要靠時間和實際工作中能力的體現。

”

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