近日，福州市自然資源和規劃局發布《福州城市綜合交通規劃（2023-2035年）》規劃編制。作為國土空間規劃的重要專項規劃，旨在有效支撐國土空間規劃落位，推動交通與市域結構、城市空間的協調發展。

根據《規劃》，福州交通現狀仍存在問題。一是區位樞紐地位顯著提升，但受限于腹地范圍有限，航空、港口國際樞紐地位不顯，尚不能滿足“一帶一路”、自貿區等戰略發展需求；二是鐵路、公路系統T型通道區域中心輻射不足，對外通達能力有待進一步提升；三是主城區“環+放射線”的交通主體框架基本形成，但對空間“東進南下”引領不足；四是軌道僅建成主城區的1、2號線，公交優先體系不夠完善，公共交通吸引力不足。

針對此問題，《規劃》預留了區域交通走廊、市域交通走廊6條，中心城區交通走廊11條，通過復合型廊道的預控支撐城市空間發展格局；預控了6個重大客運樞紐和9個重大物流園區，保障重大交通設施用地落實。

航空方面，福州將加強空鐵聯運，爭取第五航權，培育航空貨運，構建海絲航空門戶樞紐；鐵路方面，推動沿海高鐵通道建設，預留昌福、龍福等通道，推進海鐵聯運，強化福州鐵路樞紐對外輻射能力，規劃形成“客內貨外”的網絡架構，提出客運“兩主兩輔”、貨運“一主三輔”的樞紐格局；公路方面，完善國家及區域干線公路網，協調用地與公路關系，強化重要通道通行能力，提供網絡化、開放化、均等化的公路服務；港口方面，優化港區分工協作，完善集疏運設施，推進海鐵聯運，探索自貿港建設。

軌道交通方面，《規劃》推動福州軌道“四網融合”，支撐空間結構“東進南下”；公共交通方面，構建以軌道為骨架，中低運量交通為輔助，常規公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系；道路交通方面，構建“兩環、五橫、三縱”的骨架路網格局；同時，基于綜合交通發展方向，提出停車、慢行、貨運物流及交通管理等方面的策略建議。